Le président Joe Biden a proposé de dépenser au moins 15 milliards de dollars pour commencer à déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques, dans le but d’atteindre 500 000 bornes de recharge dans tout le pays d’ici 2030.
(TNS) — Le président Joe Biden a proposé de dépenser au moins 15 milliards de dollars pour commencer à déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques, dans le but d'atteindre 500 000 bornes de recharge dans tout le pays d'ici 2030.
Il existe aujourd'hui environ 102 000 bornes de recharge publiques réparties sur environ 42 000 bornes de recharge dans tout le pays, selon le ministère de l'Énergie, dont un tiers est concentré en Californie (en comparaison, le Michigan n'abrite que 1,5 % des bornes de recharge publiques du pays, soit 1 542 bornes de recharge). .
Les experts affirment que l’expansion significative du réseau de recharge nécessiterait une coordination entre l’industrie automobile, les commerces de détail, les sociétés de services publics et tous les niveaux de gouvernement – et 35 à 45 milliards de dollars de plus, potentiellement grâce à des correspondances requises de la part des gouvernements locaux ou des entreprises privées.
Ils affirment également qu'une approche à long terme est appropriée, car le déploiement des chargeurs devrait correspondre à l'adoption par les consommateurs, à une demande modérée et laisser le temps d'étendre le réseau électrique, et mettre en garde contre les chargeurs propriétaires comme ceux utilisés par Tesla Inc.
Où nous en sommes
Aujourd’hui, le réseau de recharge aux États-Unis est un amalgame d’entités publiques et privées cherchant à se préparer à l’arrivée d’un plus grand nombre de véhicules électriques sur les routes.
Le plus grand réseau de recharge appartient à ChargePoint, la première société mondiale de recharge à être cotée en bourse. Elle est suivie par d'autres sociétés privées telles que Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots et SemaConnect. La plupart de ces sociétés de recharge utilisent une prise universelle approuvée par la Society of Automotive Engineers et proposent des adaptateurs pour les véhicules électriques de marque Tesla.
Tesla exploite le deuxième plus grand réseau de recharge après ChargePoint, mais il utilise des chargeurs propriétaires qui ne peuvent être utilisés que par Tesla.
Alors que d'autres constructeurs automobiles s'efforcent de prendre une part plus importante du marché américain des véhicules électriques, la plupart ne suivent pas les traces de Tesla en faisant cavalier seul : General Motors Co. s'associe à EVgo ; Ford Motor Co. travaille avec Greenlots et Electrify America ; et Stellantis NV s'associe également à Electrify America.
En Europe, où un connecteur standard est obligatoire, Tesla ne dispose pas de réseau exclusif. Il n'existe actuellement aucun connecteur standard obligatoire aux États-Unis, mais Sam Abuelsamid, analyste de recherche principal chez Guidehouse Insights, pense que cela devrait changer pour faciliter l'adoption des véhicules électriques.
La startup de véhicules électriques Rivian Automotive LLC prévoit de construire un réseau de recharge qui serait exclusif à ses clients.
« Cela aggrave en fait le problème d’accès », a déclaré Abuelsamid. « À mesure que le nombre de véhicules électriques augmente, nous avons soudainement des milliers de chargeurs qui pourraient être utilisés, mais l'entreprise ne laisse pas les gens les utiliser, et c'est mauvais. Si vous voulez vraiment que les gens adoptent les véhicules électriques, vous devez rendre chaque chargeur accessible à chaque propriétaire de véhicule électrique.
Croissance constante
L'administration Biden a souvent comparé la proposition d'infrastructure du président et les initiatives de véhicules électriques qu'elle contient au déploiement du réseau routier interétatique dans les années 1950, en termes d'ampleur et d'influence potentielle, qui a coûté environ 1,1 billion de dollars en dollars d'aujourd'hui (114 milliards de dollars à l'époque).
Les stations-service qui parsèment les autoroutes et s'étendent dans certaines des régions les plus reculées du pays ne sont pas apparues d'un seul coup : elles ont suivi la demande de voitures et de camions à mesure qu'elle augmentait au cours du 20e siècle, disent les experts.
"Mais lorsque vous parlez de stations de recharge, il y a une complexité accrue", a déclaré Ives, faisant référence aux chargeurs rapides à courant continu qui seraient nécessaires pour se rapprocher de l'expérience d'arrêt rapide consistant à s'arrêter pour faire le plein d'essence lors d'un voyage en voiture (bien que cette vitesse soit ce n'est pas encore possible avec la technologie existante).
Les infrastructures de recharge doivent être légèrement en avance sur la demande pour garantir que le réseau électrique soit prêt à faire face à une utilisation accrue, mais pas au point de rester inutilisé.
« Ce que nous essayons de faire, c'est de rythmer le marché, pas de l'inonder parce que les véhicules électriques… ils connaissent une croissance très rapide, nous constatons une croissance de 20 % d'une année sur l'autre sur notre territoire, mais ils ne représentent encore qu'environ un véhicule sur 100 à l'heure actuelle », a déclaré Jeff Myrom, directeur des programmes de véhicules électriques de Consumers Energy. "Il n'y a vraiment aucune bonne raison d'inonder le marché."
Les consommateurs offrent 70 000 $ de rabais pour l'installation de chargeurs rapides CC et espèrent continuer à le faire jusqu'en 2024. Les sociétés de services publics proposant des programmes de rabais sur les chargeurs obtiennent un retour en augmentant leurs tarifs au fil du temps.
« Nous considérons vraiment que cela est bénéfique pour tous nos clients si nous le faisons de manière à intégrer efficacement la charge au réseau, afin de pouvoir déplacer la recharge vers les heures creuses ou d'installer la recharge là où nous pouvons le faire. il y a une capacité excédentaire sur le système », a déclaré Kelsey Peterson, responsable de la stratégie et des programmes EV de DTE Energy Co..
DTE offre également des remises allant jusqu'à 55 000 $ par chargeur en fonction de la production.
Heure de publication : 30 avril 2021