Le président Joe Biden a proposé de dépenser au moins 15 milliards de dollars pour commencer à déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques, avec l'objectif d'atteindre 500 000 bornes de recharge à l'échelle nationale d'ici 2030.
(TNS) — Le président Joe Biden a proposé de dépenser au moins 15 milliards de dollars pour commencer à déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques, avec l'objectif d'atteindre 500 000 bornes de recharge à l'échelle nationale d'ici 2030.
Selon le ministère de l'Énergie, il existe aujourd'hui environ 102 000 bornes de recharge publiques réparties sur environ 42 000 stations de recharge à l'échelle nationale, dont un tiers concentré en Californie (en comparaison, le Michigan abrite seulement 1,5 % des bornes de recharge publiques du pays, soit 1 542 bornes de recharge).
Les experts affirment qu'une expansion significative du réseau de recharge nécessiterait une coordination entre l'industrie automobile, les commerces de détail, les entreprises de services publics et tous les niveaux de gouvernement - et 35 à 45 milliards de dollars supplémentaires, potentiellement par le biais de contributions de contrepartie obligatoires des gouvernements locaux ou des entreprises privées.
Ils affirment également qu'une approche à long terme est appropriée, car le déploiement des chargeurs devrait correspondre à l'adoption par les consommateurs pour modérer la demande et laisser le temps d'étendre le réseau électrique, et mettent en garde contre les chargeurs propriétaires comme ceux utilisés par Tesla Inc.
Où nous en sommes
Aujourd’hui, le réseau de recharge aux États-Unis est un amalgame d’entités publiques et privées cherchant à se préparer à accueillir davantage de véhicules électriques sur les routes.
Le plus grand réseau de recharge appartient à ChargePoint, première entreprise mondiale de recharge à être cotée en bourse. Elle est suivie par d'autres entreprises privées telles que Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots et SemaConnect. La plupart de ces entreprises utilisent une prise universelle homologuée par la Society of Automotive Engineers et proposent des adaptateurs pour les véhicules électriques de marque Tesla.
Tesla exploite le deuxième plus grand réseau de recharge après ChargePoint, mais il utilise des chargeurs propriétaires qui ne peuvent être utilisés que par les Tesla.
Alors que d'autres constructeurs automobiles s'efforcent de conquérir une part plus importante du marché américain des véhicules électriques, la plupart ne suivent pas les traces de Tesla en faisant cavalier seul : General Motors Co. s'associe à EVgo ; Ford Motor Co. travaille avec Greenlots et Electrify America ; et Stellantis NV s'associe également à Electrify America.
En Europe, où un connecteur standard est obligatoire, Tesla ne dispose pas de réseau exclusif. Aux États-Unis, aucun connecteur standard n'est actuellement obligatoire, mais Sam Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse Insights, estime que cela devrait changer pour favoriser l'adoption des véhicules électriques.
La startup de véhicules électriques Rivian Automotive LLC prévoit de construire un réseau de recharge qui serait exclusif à ses clients.
« Cela aggrave d'ailleurs le problème d'accès », a déclaré Abuelsamid. « Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques, nous nous retrouvons soudainement avec des milliers de bornes de recharge utilisables, mais l'entreprise refuse de les utiliser, et c'est regrettable. Si l'on veut vraiment que les gens adoptent les véhicules électriques, il faut rendre chaque borne accessible à tous les propriétaires de véhicules électriques. »
Croissance régulière
L'administration Biden a souvent comparé la proposition d'infrastructure du président et les initiatives en matière de véhicules électriques qu'elle contient au déploiement du réseau autoroutier inter-États dans les années 1950, en termes de portée et d'influence potentielle, qui a coûté environ 1,1 billion de dollars en dollars actuels (114 milliards de dollars à l'époque).
Les stations-service qui jalonnent les autoroutes et s'étendent jusqu'à certaines des zones les plus reculées du pays ne sont pas apparues toutes en même temps : elles ont suivi la demande de voitures et de camions au cours du 20e siècle, affirment les experts.
« Mais lorsque vous parlez de stations de supercharge, la complexité augmente », a déclaré Ives, faisant référence aux chargeurs rapides à courant continu qui seraient nécessaires pour se rapprocher de l'expérience d'arrêt rapide lors d'un voyage en voiture (bien que cette vitesse ne soit pas encore possible avec la technologie existante).
Les infrastructures de recharge doivent être légèrement en avance sur la demande pour garantir que le réseau électrique puisse être préparé à gérer une utilisation accrue, mais pas trop en avance pour éviter qu'elles ne restent inutilisées.
« Nous essayons de suivre le marché à la lettre, et non de l'inonder, car les véhicules électriques… connaissent une croissance très rapide, avec une croissance de 20 % sur un an sur notre territoire, mais ils ne représentent encore qu'environ un véhicule sur 100 actuellement », a déclaré Jeff Myrom, directeur des programmes de véhicules électriques chez Consumers Energy. « Il n'y a vraiment aucune raison d'inonder le marché. »
Consumers offre 70 000 $ de rabais pour l'installation de chargeurs rapides CC et espère continuer à le faire jusqu'en 2024. Les entreprises de services publics qui proposent des programmes de rabais sur les chargeurs obtiennent un retour sur investissement en augmentant leurs tarifs au fil du temps.
« Nous considérons vraiment que cela est bénéfique pour tous nos clients si nous procédons de manière à intégrer efficacement la charge au réseau, afin de pouvoir déplacer la charge vers les heures creuses ou d'installer une borne de recharge là où il y a une capacité excédentaire sur le système », a déclaré Kelsey Peterson, responsable de la stratégie et des programmes EV de DTE Energy Co.
DTE propose également des rabais pouvant atteindre 55 000 $ par chargeur, en fonction de la puissance produite.
Date de publication : 30 avril 2021