Dans la norme de charge, la charge est divisée en un mode appelé « mode », qui décrit, entre autres, le degré de mesures de sécurité pendant la charge.
Le mode de charge (MODE) est une expression abrégée de la sécurité pendant la charge. En anglais, on parle de modes de charge, et leurs désignations sont données par la Commission électrotechnique internationale (CEI) dans la norme CEI 62196. Elles expriment le niveau de sécurité et la conception technique de la charge.
Mode 1 – Non utilisé par les voitures électriques modernes
Il s'agit du mode de charge le moins sûr, qui exige de l'utilisateur une bonne compréhension de la charge et des facteurs de risque potentiels. Les voitures électriques modernes, équipées de commutateurs de type 1 ou 2, n'utilisent pas ce mode de charge.
Le mode 1 correspond à une charge normale ou lente sur des prises ordinaires, comme la prise Schuko, que l'on trouve couramment chez nous en Norvège. Des connecteurs industriels (CEE) peuvent également être utilisés, notamment les connecteurs ronds bleus ou rouges. Dans ce cas, la voiture est directement connectée au secteur par un câble passif, sans fonctions de sécurité intégrées.
En Norvège, cela inclut la charge des contacts monophasés de 230 V et triphasés de 400 V avec un courant de charge allant jusqu'à 16 A. Les connecteurs et le câble doivent toujours être reliés à la terre.
Mode 2 – Charge lente ou charge d’urgence
Pour la recharge en Mode 2, des connecteurs standards sont également utilisés, mais la charge est effectuée avec un câble de recharge semi-actif. Ce câble intègre des fonctions de sécurité qui gèrent partiellement les risques liés à la recharge. Le câble de recharge avec prise et « tirage » fourni avec toutes les nouvelles voitures électriques et hybrides rechargeables est un câble de recharge en Mode 2. Souvent appelé câble de recharge d'urgence, il est destiné à être utilisé lorsqu'aucune autre solution de recharge n'est disponible. Ce câble peut également être utilisé pour la recharge normale si le connecteur utilisé est conforme aux exigences de la norme (NEK400). Ce câble n'est pas recommandé comme solution idéale pour la recharge normale. Vous trouverez ici des informations sur la recharge sûre d'une voiture électrique.
En Norvège, le mode 2 permet la charge des contacts monophasés de 230 V et triphasés de 400 V, avec un courant de charge pouvant atteindre 32 A. Les connecteurs et le câble doivent toujours être reliés à la terre.
Mode 3 – Charge normale avec borne de recharge fixe
Le mode 3 comprend une charge lente et une charge rapide. Les fonctions de contrôle et de sécurité du mode 2 sont ensuite intégrées à une prise de charge dédiée aux voitures électriques, également appelée borne de recharge. Une communication est établie entre la voiture et la borne afin de garantir que la voiture ne consomme pas trop d'énergie et qu'aucune tension n'est appliquée au câble de charge ni à la voiture tant que tout n'est pas prêt.
Cela nécessite l'utilisation de connecteurs de charge dédiés. La borne de recharge, dépourvue de câble fixe, doit être équipée d'un connecteur de type 2. Sur la voiture, il s'agit du type 1 ou du type 2. Pour en savoir plus sur les deux types de contact, cliquez ici.
Le mode 3 permet également d'utiliser des solutions domotiques si la borne de recharge est compatible. Le courant de charge peut alors être augmenté ou diminué en fonction de la consommation d'énergie de la maison. La charge peut également être retardée jusqu'au moment de la journée où l'électricité est la moins chère.
Mode 4 – Charge rapide
Il s'agit d'une charge rapide CC utilisant une technologie de charge spéciale, comme le CCS (également appelé Combo) et la solution CHAdeMO. Le chargeur est situé dans la borne de recharge, équipée d'un redresseur qui produit du courant continu (CC) directement vers la batterie. Une communication est établie entre la voiture électrique et la borne de recharge pour contrôler la charge et assurer une sécurité suffisante en cas de courants élevés.
Date de publication : 17 mai 2021