Les perturbations de l'approvisionnement en électricité, liées à la sécheresse et à la vague de chaleur en Chine, ont affecté les infrastructures de recharge des véhicules électriques dans certaines régions.
Selon Bloomberg, la province du Sichuan connaît la pire sécheresse du pays depuis les années 1960, ce qui l'a contrainte à réduire drastiquement sa production hydroélectrique. En revanche, une vague de chaleur a considérablement accru la demande d'électricité (probablement liée à la climatisation).
De nombreux rapports font état de l'arrêt de la production dans des usines (dont l'usine automobile de Toyota et l'usine de batteries de CATL). Plus important encore, certaines bornes de recharge pour véhicules électriques ont été mises hors service ou leur utilisation est limitée aux heures creuses.
Le rapport indique que les superchargeurs Tesla et les stations d'échange de batteries NIO ont été touchés dans les villes de Chengdu et de Chongqing, ce qui n'est certainement pas une bonne nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques.
NIO a publié des avis temporaires à l'intention de ses clients indiquant que certaines stations d'échange de batteries sont hors service en raison d'une « forte surcharge du réseau due aux températures élevées persistantes ». Une seule station d'échange de batteries peut contenir plus de dix packs de batteries, chargés simultanément (la consommation totale pouvant facilement dépasser 100 kW).
Tesla aurait désactivé ou limité la puissance de plus d'une douzaine de stations de Supercharge à Chengdu et Chongqing, ne laissant que deux stations utilisables, uniquement la nuit. Les chargeurs rapides consomment encore plus d'énergie que les stations d'échange de batteries. Dans le cas de la station de Supercharge V3, elle atteint 250 kW, tandis que les plus grandes stations, qui comptent des dizaines de stations, consomment jusqu'à plusieurs mégawatts. Ces charges représentent une charge importante pour le réseau, comparable à celle d'une grande usine ou d'un train.
Les fournisseurs de services de recharge généraux rencontrent également des problèmes, ce qui nous rappelle que les pays du monde entier doivent augmenter leurs dépenses non seulement dans les infrastructures de recharge, mais également dans les centrales électriques, les lignes électriques et les systèmes de stockage d’énergie.
Dans le cas contraire, en période de forte demande et d'offre limitée, les conducteurs de véhicules électriques pourraient être fortement impactés. Il est grand temps de se préparer, avant que la part des véhicules électriques dans le parc automobile global ne passe de 1 ou 2 % à 20 %, 50 %, voire 100 %.
Date de publication : 25 août 2022