Les perturbations de l'alimentation électrique, liées à la sécheresse et à la canicule en Chine, ont affecté les infrastructures de recharge des véhicules électriques dans certaines régions.
Selon Bloomberg, la province du Sichuan connaît la pire sécheresse du pays depuis les années 1960, ce qui l'a obligée à réduire sa production d'hydroélectricité.En revanche, une canicule a considérablement augmenté la demande en électricité (sans doute en climatisation).
Aujourd'hui, il existe de nombreux rapports faisant état d'usines de fabrication à l'arrêt (y compris l'usine automobile de Toyota et l'usine de batteries de CATL).Plus important encore, certaines bornes de recharge pour véhicules électriques ont été mises hors ligne ou limitées en termes de puissance/utilisation hors pointe uniquement.
Le rapport indique que les superchargeurs Tesla et les stations d'échange de batteries NIO ont été touchés dans les villes de Chengdu et de Chongqing, ce qui n'est certainement pas une bonne nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques.
NIO a publié des avis temporaires à l'intention de ses clients indiquant que certaines stations d'échange de batteries sont hors d'usage en raison de la « grave surcharge du réseau en raison des températures élevées persistantes ».Une seule station d'échange de batterie peut contenir plus de 10 blocs-batteries, qui sont chargés simultanément (la consommation totale d'énergie peut facilement dépasser 100 kW).
Tesla aurait désactivé ou limité la production de plus d'une douzaine de stations de recharge à Chengdu et Chongqing, ne laissant que deux stations utilisables et uniquement la nuit.Les chargeurs rapides nécessitent encore plus d’énergie que les stations d’échange de batterie.Dans le cas du stand V3 Superchargement, il s'agit de 250 kW, tandis que les plus grandes stations avec des dizaines de stands utilisent jusqu'à plusieurs mégawatts.Ce sont des charges importantes pour le réseau, comparables à une grande usine ou à un train.
Les fournisseurs de services de recharge généraux connaissent également des problèmes, ce qui nous rappelle que les pays du monde entier doivent augmenter leurs dépenses non seulement dans les infrastructures de recharge, mais également dans les centrales électriques, les lignes électriques et les systèmes de stockage d'énergie.
Autrement, en période de demande maximale et d’offre limitée, les conducteurs de véhicules électriques pourraient être lourdement touchés.Il est grand temps de commencer à se préparer, avant que la part des véhicules électriques dans le parc automobile global ne passe d'un ou deux pour cent à 20 %, 50 % ou 100 %.
Heure de publication : 25 août 2022