Le Japon est l’un des premiers pays à s’être lancé dans le secteur des véhicules électriques, avec le lancement de la Mitsubishi i-MIEV et de la Nissan LEAF il y a plus de dix ans.
Les voitures ont bénéficié de mesures incitatives et du déploiement de bornes de recharge CA et de chargeurs rapides CC utilisant la norme japonaise CHAdeMO (qui s'est répandue mondialement pendant plusieurs années, notamment en Europe et en Amérique du Nord). Le déploiement massif des chargeurs CHAdeMO, grâce à d'importantes subventions gouvernementales, a permis au Japon de porter le nombre de chargeurs rapides à 7 000 en 2016.
Au départ, le Japon était l'un des principaux marchés de vente de véhicules 100 % électriques et, sur le papier, tout semblait aller pour le mieux. Cependant, au fil des ans, les ventes ont peu progressé et le Japon est aujourd'hui un marché relativement restreint pour les véhicules électriques.
La plupart des acteurs du secteur, y compris Toyota, se sont montrés assez réticents à l'égard des voitures électriques, tandis que la poussée de Nissan et Mitsubishi dans le domaine des véhicules électriques s'est affaiblie.
Il y a déjà trois ans, il était clair que l'utilisation de l'infrastructure de recharge était faible, car les ventes de véhicules électriques étaient faibles.
Et nous voici mi-2021, à lire le rapport de Bloomberg selon lequel « le Japon ne dispose pas de suffisamment de véhicules électriques pour ses bornes de recharge ». Le nombre de bornes de recharge est passé de 30 300 en 2020 à 29 200 aujourd'hui (dont environ 7 700 bornes CHAdeMO).
« Après avoir offert des subventions à hauteur de 100 milliards de yens (911 millions de dollars) au cours de l'exercice 2012 pour construire des stations de recharge et stimuler l'adoption des véhicules électriques, les bornes de recharge ont proliféré.
Aujourd'hui, avec une pénétration des véhicules électriques d'environ 1 %, le pays compte des centaines de bornes de recharge vieillissantes qui ne sont pas utilisées tandis que d'autres (elles ont une durée de vie moyenne d'environ huit ans) sont complètement mises hors service.
C'est une image assez triste de l'électrification au Japon, mais l'avenir pourrait être différent. Avec les progrès techniques et l'investissement croissant des constructeurs japonais dans les premières voitures électriques, les véhicules électriques à batterie (BEV) connaîtront naturellement une expansion au cours de cette décennie.
Les constructeurs japonais ont tout simplement raté l’occasion unique de se placer à l’avant-garde de la transition vers les voitures entièrement électriques (à l’exception de Nissan, qui s’est tout simplement affaibli après la poussée initiale).
Il est intéressant de noter que le pays a l’ambition de déployer 150 000 points de recharge d’ici 2030, mais le président de Toyota, Akio Toyoda, met en garde contre de tels objectifs unidimensionnels :
Je veux éviter de faire de l'installation un simple objectif. Si le nombre d'unités est le seul objectif, elles seront installées partout où cela semble possible, ce qui entraînera de faibles taux d'utilisation et, au final, un manque de confort.
Date de publication : 03/09/2021