Le Japon est l'un des pays qui ont été les premiers à se lancer dans le jeu des véhicules électriques, avec le lancement de la Mitsubishi i-MIEV et de la Nissan LEAF il y a plus de dix ans.
Les voitures ont été soutenues par des incitations et par le déploiement de points de recharge CA et de chargeurs rapides CC utilisant la norme japonaise CHAdeMO (pendant plusieurs années, la norme s'est répandue dans le monde entier, notamment en Europe et en Amérique du Nord).Le déploiement massif des chargeurs CHAdeMO, grâce à des subventions gouvernementales élevées, a permis au Japon d'augmenter le nombre de chargeurs rapides à 7 000 vers 2016.
Au départ, le Japon était l’un des principaux marchés de vente de voitures entièrement électriques et, sur le papier, tout se présentait bien.Cependant, au fil des années, les ventes n’ont pas beaucoup progressé et le Japon constitue désormais un marché plutôt restreint pour les BEV.
La plupart des acteurs du secteur, y compris Toyota, se sont montrés assez réticents à l'égard des voitures électriques, tandis que la poussée des véhicules électriques de Nissan et Mitsubishi s'est affaiblie.
Il y a trois ans déjà, il était clair que l'utilisation de l'infrastructure de recharge était faible, car les ventes de véhicules électriques sont faibles.
Et nous voici au milieu de l'année 2021, en train de lire le rapport de Bloomberg selon lequel « le Japon n'a pas assez de véhicules électriques pour ses chargeurs de véhicules électriques ».Le nombre de points de recharge est en effet passé de 30 300 en 2020 à 29 200 aujourd’hui (dont environ 7 700 chargeurs CHAdeMO).
« Après avoir offert des subventions à hauteur de 100 milliards de yens (911 millions de dollars) au cours de l’exercice 2012 pour construire des bornes de recharge et stimuler l’adoption des véhicules électriques, les bornes de recharge se sont multipliées.
Aujourd'hui, avec un taux de pénétration des véhicules électriques d'environ 1 pour cent seulement, le pays compte des centaines de bornes de recharge vieillissantes qui ne sont pas utilisées tandis que d'autres (elles ont une durée de vie moyenne d'environ huit ans) sont complètement mises hors service.»
C'est une image assez triste de l'électrification au Japon, mais l'avenir ne sera pas nécessairement ainsi.Avec le progrès technique et le nombre croissant de constructeurs nationaux investissant dans leurs premières voitures électriques, les BEV se développeront naturellement au cours de cette décennie.
Les constructeurs japonais ont tout simplement raté l’occasion unique d’être à l’avant-garde de la transition vers les voitures entièrement électriques (à l’exception de Nissan, qui a tout simplement faibli après la poussée initiale).
Il est intéressant de noter que le pays a l'ambition de déployer 150 000 bornes de recharge d'ici 2030, mais le président de Toyota, Akio Toyoda, met en garde contre de tels objectifs unidimensionnels :
« Je veux éviter de simplement faire de l’installation l’objectif.Si le nombre d’unités est le seul objectif, alors les unités seront installées partout où cela semble possible, ce qui entraînera de faibles taux d’utilisation et, en fin de compte, de faibles niveaux de commodité.
Heure de publication : 03 septembre 2021