Exigences régionales en matière d’infrastructures de recharge en Allemagne jusqu’en 2030

Pour soutenir 5,7 à 7,4 millions de véhicules électriques en Allemagne, ce qui représente une part de marché de 35 à 50 % des ventes de véhicules particuliers, 180 000 à 200 000 chargeurs publics seront nécessaires d'ici 2025, et un total de 448 000 à 565 000 chargeurs seront nécessaires d'ici 2025. 2030. Les bornes de recharge installées jusqu’en 2018 représentaient 12 à 13 % des besoins de recharge de 2025 et 4 à 5 % des besoins de recharge de 2030.Ces besoins projetés représentent environ la moitié de l'objectif annoncé par l'Allemagne d'un million de bornes de recharge publiques d'ici 2030, mais pour moins de véhicules que les objectifs du gouvernement.

Les zones riches où la consommation est plus élevée et les zones métropolitaines présentent le plus grand écart de tarification.Les zones riches où la plupart des véhicules électriques sont désormais loués ou vendus affichent la plus forte augmentation des besoins en matière de recharge.Dans les zones moins riches, le besoin accru reflétera les zones riches à mesure que les voitures électriques se déplaceront vers le marché secondaire.La moindre disponibilité de recharge à domicile dans les zones métropolitaines contribue également à une augmentation des besoins.Même si la plupart des zones métropolitaines ont tendance à avoir un écart de recharge plus important que les zones non métropolitaines, le besoin reste important dans les zones rurales les moins riches, qui nécessiteront un accès égal à l’électrification.

Un plus grand nombre de véhicules peuvent être pris en charge par chargeur à mesure que le marché se développe.L'analyse prévoit que le ratio de véhicules électriques par chargeur à vitesse normale passera de neuf en 2018 à 14 en 2030. Les véhicules électriques à batterie (BEV) par chargeur rapide CC passeront de 80 BEV par chargeur rapide à plus de 220 véhicules par chargeur rapide.Les tendances associées au cours de cette période incluent une baisse attendue de la disponibilité de la recharge à domicile, car davantage de véhicules électriques appartiennent à ceux qui ne disposent pas de stationnement de nuit hors rue, une meilleure utilisation des chargeurs publics et une augmentation de la vitesse de recharge.